致CT6:有一种感觉,叫你不说我也懂你

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“我是天上的云,偶尔投射在你的心上”,是徐志摩的爱。

“每当我想念你的时候,天空中都会有一片沙子落下,撒哈拉沙漠就形成了。每当我想念你的时候,天空都会滴下一滴水,太平洋才会形成。”这是三毛的爱。

还有西慕容的爱,王国珍的爱,刘半农的爱,余光中的爱.

为什么谈论爱情?因为今天是520!

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但是,如果仅限于人与人之间的爱,则不可避免地会变得狭隘。

更重要的是,我们总是将“爱”称为某些事物,最常见的事物,如“汽车”。

是的,在我们的心中,“汽车”可以占有一席之地,不仅仅因为她的价值,不仅仅是因为精心挑选的过程,还因为她拥有她后可以带来的快乐。

有人可能会说,你不选择一辆车吗?至于开花和琢磨?我说:值得!

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凯迪拉克CT6,刚认识你!

每一天,你都会见到并遇见别人。偶尔,有人会很难闻到“臭味”和灵魂。然而,当你遇到这个人时,你会觉得其他人都只是一个云.这种感觉就像我遇到凯迪拉克CT6(参数|图片)。

作为汽车媒体人,虽然我不敢说“无数阅读车”,但却养成了挑剔的习惯。

因此,要为自己选择一辆梦幻汽车,事情将比为普通消费者推荐合适的汽车更困难!因此,在CT6之前的几辆车,无论是通勤上班还是商务接待,与他们“沟通”的想法,永远不会!

直到我第一次看到CT6。

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从熟人,爱,到知道和观察

当我第一次见到CT6时,我有一种相识的感觉。因此,乍一看,这种事不仅适用于人,也适用于汽车。但对于我爱上的CT6,我从一开始就采取了更为谨慎的态度。

当CT6刚刚在2016年上市时,我迫不及待地试驾,一次,两次,三次.我负责CT6主题报告。然后是与性能车爱好者和正宗北京人小周的谈话,以及三里屯五星店主的Eric产品的细节,以及汽车美容专家和汽车教授余越聊天豪华,以及最严格的建冠,导演医疗美容市场,注重感性.

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他们每个人都从他们擅长的角度对CT6进行了严格而严格的评估。结果,CT6得分很高。

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因此,在新一代CT6推出后不久,我就有超过2019年CT6 28T领先的运动钥匙。铬灰是我认为最高品质的颜色。味道有内涵。我不喜欢耀眼的颜色。灰色本身代表着诚意,冷静和精致。这是与CT6旗舰车型的最佳搭配。

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设计非常芬芳,可以“品味”

虽然汽车是一种商品,但人们不仅有功能需求,还有精神需求。

好的设计可以改变人们的心情。新的CT6能够通过复杂的细节感知汽车的温度;通过独特的草图,我们可以“品味”汽车的魅力。

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汽车的前部是棱角分明的角度,具有强烈的视觉冲击力。运动版盾形网格栅,蜂窝设计相当大胆,这隐藏了对V系列高性能车的尊重。

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车身纤细而简洁,采用铬灰色轮廓,没有必要对强大的气场说些什么。

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由于我有CT6,我一直在关注路人的眼睛和想法。

并且,我将考虑202 LED灯珠的最终视觉效果;这5223mm的车长和3109mm的轴距将给别人带来多少价值.也许这是肤浅的,但也很现实。

是的,这是CT6,它可以做你的虚荣心。

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在车上,凯迪拉克的材料和气氛一直都是高品质的,更不用说CT6级了。但我认为CT6所呈现的“新美国奢侈品”的气质并不像许多德国同行那样具有侵略性。

不知不觉中,科技感使我们对互联网更加亲切,就像空气一样。

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ACC全速自适应巡航,360°全景图像,自动停车,内置行车记录仪,手机无线充电等配置也表达了凯迪拉克CT6对“豪华科技旗舰”的最佳诠释。

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联合生产是发动机和控制系统之间的完美匹配

当我完成一天的工作时,我不想在我累了的时候说话。我唯一想要的是一个“Geyou”,还有一个只能听到心跳的安静空间。

这种呼吁,CT6非常满意,你还说她不是一个亲密的伙伴?

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我之前有过使用旧CT6的经验,所以我知道虽然CT6是一个超过5米的大个子,但实际上并不笨重。翻译“脾气”后,动力和驾驶控制很容易无缝匹配,甚至你不禁暗暗激动自己。

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新的2.0T可变气缸涡轮增压发动机和10AT的新动力系统足够激进,可以在油门踩下时瞬间感受到动力响应。只要你愿意,你可以随心所欲地做。

对于这种动力传动系统,您可以用几句话来形容:先进的技术,节能环保,性能强劲,平稳流畅.

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作为通用智能推进技术的代表,这款第八代Ecotec 2.0T发动机最值得一提。它配备智能可变气缸技术。基于单缸优化设计理念,它具有Tripower可变气门管理技术。智能调节发动机进气门开度,并采用三级滑动凸轮轴,使四缸处于“四缸高性能模式”,“四缸经济模式”和“双缸超级经济模式” “在三种工作模式之间切换。

当您需要在行驶期间加速或爬坡时,当您需要更多动力时,踩油门并且发动机进入“四缸高性能模式”。系统将切换到高角度凸轮轴以打开最大升程。确保发动机有足够的进气口,以使发动机具有最佳的动力性能。在这种情况下,功率输出最快,响应最敏感。

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在中高速巡航期间,系统切换到低角度凸轮轴并进入“四缸经济模式”。此时,气门升程半开,以确保足够的动力和燃油经济性。

在低速状态下,系统通过移动凸轮轴上的销将第2和第3气缸的凸轮轴切换到零角度,使双缸气门关闭,进入“双缸超级经济模式”,四个气缸关闭成两个气缸。实现最终的燃油经济性。

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此外,“双涡旋技术”的应用进一步减少了涡轮迟滞现象,并将最大扭矩爆发提高到1500转/分钟,进一步增强了车辆在低扭曲状态下的动态反馈。

道路上,只要你的意思,权力就会响应。像两个舞蹈伙伴一样,他们熟悉每一个动作,并完成了一个微笑的旅程。

这不是“理解”你,它是什么?

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通常,在市区,基本上仅使用加速器踏板的三分之一。这个动力系统可以提供足够的动力输出,车身响应轻,ARS主动后轮转向系统具有出色的方向性和脚跟E-Boost电控制动器,城市是从容量驱动的,而且线路超车是也充满信心。

在中高速阶段,整车的加速度不仅简单明了。从每小时40到80公里,每小时80到120公里,整个加速过程一气呵成,流畅,细腻,充满自信,它将模拟高跷的声音,并指导你的荷尔蒙。

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件下测试了这个10AT的质量。结果,即使我使用“刺穿”方式驾驶CT6,它也没有让我感到沮丧。升档平稳顺畅,降档是决定性和平稳的。似乎当你的意图刚刚通过脚踏到油门时,变速箱就准备好了。

这不是“理解”你,它是什么?

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此外,CT6的MRC主动电磁感应悬架。可以以每秒高达1000次的频率检测路面,并且信号实时传输到车载控制系统,并且通过改变电流来改变减震器的阻尼。

实际效果是,即使在运动模式下,阻尼系统也可以过滤掉路面上几乎所有令人不快的颠簸,或者CT6在拐角处有一个大的滚动,整个底盘提供的支撑足够坚固可靠。内部人士总是享受平稳舒适的移动空间。

我选择CT6,或者像我一样选择CT6的朋友,并没有因为她的安慰而妥协。她“理解”并做得很好。

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也许CT6与我们传统概念中的“典型”豪华车不同。她是一个独特的存在。

但那怎么样?

只要她“理解”你和我,它就是最好的选择。

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