燃料油期货突现挤仓行情 价格创8个月新高

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华夏时报(chinatimes.net.cn)记者叶青北京报道

7月11日,商品期货早盘上涨。美联储会议发布了一个松散的信号,使该行业变得热门。燃料油继续隔夜反弹。下午再次触及涨停,报3,151元/吨,上涨7.95%。八个月高点。

对于近期暴涨的燃料油期货,国信期货分析师范春华表示,7月10日夜市的开盘受到外盘市场情绪的影响。 1909年主要燃料油合约较前期大幅上涨,收报于3080元/吨,同比增加5.52。 %。 1909年至2001年的合同价差扩大至555元,创历史新高。就外部市场而言,新加坡与鹿特丹高硫燃料油之间的近月合约价差维持在历史新高,同时也推高了东西方之间的差距。然而,目前的航运时间表显示,7月和8月到达亚洲的燃油量明显低于上个月。

范春华表示,在需求方面,BDI干散货指数仍处于今年的高位,而第三季度的航运季也将提振集装箱运输需求并进一步提高燃料油需求。根据IES数据,新加坡的剩余石油库存在7月3日当周记录了1955.7万桶,比前一周下降了148%,下降了14%,连续三周下降。

德国期货分析师陈彤告诉记者《华夏时报》,由于货物流入短缺,预计新加坡将在7月和今年早些时候从欧洲和美国获得250万至300万吨燃料油货物。约4万吨/月,8月份商品量不会大幅增加。与此同时,出现了中东旺季出口下降的迹象。 7月份,对新加坡的明显需求预计将同比减少20%以上,并且后期的可能性将很高。

在过去两周,新加坡燃料油折扣,裂解价差继续上涨,推动国内燃料油期货表现强劲,虽然今日FU1909涨停,但内外交割套利窗口尚未开启。

据记者了解,自2018年11月以来,由于需求疲软,新加坡船用燃料油销量连续第七个月下降。 2019年5月,销售量每天减少82,000桶至770,000桶。

陈彤说,2019年上半年的燃料油需求面临许多不利的环境。首先,由于全球经济前景黯淡,波罗的海干散货运价指数远低于去年的水平。其次,全球集装箱运费也面临巨大压力。尽管仍然强于去年同期,但欧洲产能过剩和中美贸易摩擦增加了长期结构性问题和不确定性。第三,燃料价格的整体焦点有所上升。

尽管近期运费和波罗的海干散货运价指数反弹,但全球和新加坡船用燃料油需求有所改善,但随着硫磺转换的高低转换,全球燃料油需求仍在下半年大幅下滑。年度,第三季度预计需求量为每天631万桶,比第二季度减少484,000桶,第四季度进一步减少至每天538.5万桶。

此外,在需求快速减少的背景下,由于炼油厂升级和原油短缺,全球燃料油供应量大幅下降。 EA预计第三季度全球燃料油供应量将下降477,000桶。欧洲燃料油产量将每天下降超过84,000桶,亚太地区的供应量也将减少每天22万桶,这主要是由于炼油厂大规模升级以适应IMO 2020,如韩国的S-石油和现代由于新焦化装置的投产,燃料油产量每天减少40,000桶。

陈彤告诉《华夏时报》,自6月以来,由于套利窗口关闭以及中东燃料油需求开始,从欧洲,美洲和中东流向新加坡的燃料油船数量一直在增加大大减少了,供应方面的紧缩推动了新加坡的燃料油。在市场上,海洋380CST燃料油溢价继续上涨,但目前的燃料油强度只是短暂的。

展望下半年,全球燃料油将继续呈现疲弱的供需格局。在IMO2020新法规的影响下,对海洋380CST燃料油的需求最终将急剧下降,基本面将从紧张平衡转变为过剩。

编辑:刘春燕主编:陈峰